चीनको औद्योगिकीकरण प्रक्रियाको निरन्तर विकाससँगै, वायु प्रदूषण सूचकांक बढ्न थालेको छ, र वातावरणीय प्रदूषणमा सुधार गर्नु जरुरी छ। समस्याहरूको यस श्रृंखलाको प्रतिक्रियामा, चीन सरकारले तुरुन्तै डिजेल इन्जिन उत्सर्जनको लागि धेरै सान्दर्भिक नीतिहरू ल्याएको छ। ती मध्ये, डिजेल जेनेरेटर सेट बजारमा राष्ट्रिय III र युरो III उत्सर्जन भएका उच्च-दबाव साझा रेल डिजेल इन्जिनहरू बजारमा बढ्दो रूपमा लोकप्रिय हुँदै गइरहेका छन्।
उच्च-दबाव सामान्य रेल डिजेल इन्जिनले इन्धन आपूर्ति प्रणालीलाई जनाउँछ जसले उच्च-दबाव इन्धन पम्प, प्रेसर सेन्सर र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ (ECU) मिलेर बनेको बन्द-लूप प्रणालीमा इंजेक्शन दबाबको उत्पादन र इंजेक्शन प्रक्रियालाई पूर्ण रूपमा अलग गर्दछ। इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित डिजेल इन्जिनहरू अब मेकानिकल पम्पको इन्धन इंजेक्शन भोल्युम नियन्त्रण गर्न चालकको थ्रोटल गहिराइमा भर पर्दैनन्, तर सम्पूर्ण मेसिनको जानकारी प्रशोधन गर्न इन्जिन ECU मा भर पर्छन्। ECU ले वास्तविक समयमा इन्जिनको वास्तविक-समय स्थिति निगरानी गर्नेछ र एक्सेलेरेटर पेडलको स्थिति अनुसार इन्धन इंजेक्शन समायोजन गर्नेछ। समय र इन्धन इंजेक्शन भोल्युम। आजकल, डिजेल इन्जिनहरू तेस्रो-पुस्ताको "समय दबाव नियन्त्रण" इन्धन इंजेक्शन प्रणालीमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, अर्थात्, उच्च-दबाव सामान्य रेल।
उच्च-दबाव सामान्य रेल डिजेल इन्जिनका फाइदाहरू कम इन्धन खपत, उच्च विश्वसनीयता, लामो आयु र उच्च टर्क हुन्। सामान्य रेल भएका डिजेल इन्जिनहरूले सामान्य रेल नभएका इन्जिनहरू (विशेष गरी कम CO) भन्दा धेरै कम हानिकारक ग्यासहरू उत्सर्जन गर्छन्, त्यसैले तिनीहरू पेट्रोल इन्जिनहरूको तुलनामा वातावरणमैत्री हुन्छन्।
उच्च-दबाव साझा रेल डिजेल इन्जिनका बेफाइदाहरूमा उच्च उत्पादन र मर्मत लागत (मूल्य), उच्च आवाज, र सुरु गर्न कठिनाइ समावेश छन्। यदि इन्जिन लामो समयसम्म चलिरहेको छ भने, इन्जिनको तापक्रम र दबाब उच्च हुन्छ, र सिलिन्डरहरूमा बढी कालो र कोक उत्पादन हुन्छ, र इन्जिन तेल पनि गम उत्पादन गर्न अक्सिडेशनको जोखिममा हुन्छ। त्यसैले, डिजेल इन्जिन तेललाई राम्रो उच्च-तापमान डिटर्जेन्सी चाहिन्छ।
पोस्ट समय: नोभेम्बर-१६-२०२१
