किन फेरि बढ्यो दक्षिणपूर्वी एसियाली रुटको भाडा ?

गत वर्ष, दक्षिणपूर्वी एशिया कोभिड-१९ महामारीबाट प्रभावित भएको थियो, र धेरै देशहरूमा धेरै उद्योगहरूले काम स्थगन र उत्पादन बन्द गर्नुपरेको थियो।सम्पूर्ण दक्षिणपूर्वी एसियाली अर्थतन्त्रमा ठूलो असर परेको थियो।यो रिपोर्ट गरिएको छ कि धेरै दक्षिणपूर्वी एशियाली देशहरूमा महामारी हालै कम भएको छ, केही कम्पनीहरूले बिस्तारै उत्पादन पुन: सुरु गर्न थालेका छन्, र अर्थव्यवस्था बिस्तारै सुधारिएको छ।
हामी सबैलाई थाहा छ, दक्षिणपूर्वी एसियामा उत्पादन उद्योगले विश्वको एक निश्चित अनुपात ओगटेको छ, र दक्षिणपूर्व एशियामा बनाइएका उत्पादनहरू विश्वका सबै कुनाहरूमा बेचिन्छन्।धेरै भन्दा धेरै दक्षिणपूर्वी एसियाली कम्पनीहरूले काम र उत्पादन पुन: सुरु गर्नुको अर्थ दक्षिणपूर्वी एशियामा निर्यात मार्गहरूले अपर्याप्त क्षमताको सामना गर्नेछ।रसद कम्पनीहरूको विश्लेषण अनुसार दक्षिणपूर्वी एसियाको रुट यस वर्षको पश्चिम तटीय रुटजस्तै हुनेछ, जसमा कन्टेनरको अभाव र कन्टेनर जहाजका लागि गगनचुम्बी ढुवानी दरहरू लामो समयसम्म जारी रहनेछन्।यो अवस्था निस्सन्देह दक्षिणपूर्वी एशियासँग व्यापारिक सम्पर्क भएका आयात र निर्यात कम्पनीहरूको लागि ठूलो धक्का हो।
दक्षिणपूर्वी एसियाली रुटको भाडादर बढेपछि आयात–निर्यात कम्पनीको नाफामा ठूलो असर पर्नेछ ।दक्षिणपूर्वी एसियाली सञ्चालन भएका कम्पनीहरूले सकेसम्म चाँडो आफ्नो अर्डर पुष्टि गर्नुपर्छ, आफ्नो सामानको लागि ठाउँ आरक्षित गर्नुपर्छ र सकेसम्म चाँडो ढुवानी गर्नुपर्छ।विशेष गरी दक्षिणपूर्वी एसियाली कम्पनीहरूले चीनमा भारी र भारी सामानहरू खरिद गर्ने, जस्तै किन्नडिजेल जेनरेटर सेट, तिनीहरूले सहयोग गर्न आफ्नै कारखानाको साथ जेनेरेटर सेट निर्माता छनोट गर्नुपर्छ, किनभने जेनेरेटर निर्माताले आफ्नो कारखानाको साथ छिटो उत्पादन गर्न सक्छ ग्राहकको आवश्यकता अनुसार रसद लागत र लामो डेलिभरी समयको कारण हुने अन्य लागतहरूबाट बच्न, र यसले पूर्ण रूपमा सुरक्षा गर्दछ। खरीददारहरूको हित।